Mesures imm\u00e9diates pour assurer la s\u00e9curit\u00e9 publique et recours public pour demander r\u00e9paration<\/strong><\/p>\nGestion d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 publique, politique d\u2019indemnisation pour l\u2019assurance de la s\u00e9curit\u00e9 et r\u00e9novations rapides.<\/p>\n
A) Syst\u00e8me de signalement des risques pour les passagers par le biais d\u2019une application t\u00e9l\u00e9phonique et d\u2019un kiosque dans chaque station.<\/p>\n
B) Examen de la s\u00e9curit\u00e9 publique par des professionnels de la s\u00e9curit\u00e9 certifi\u00e9s (des stations, des approches, des trains, des tunnels, des installations de maintenance, etc.) avec des rapports et des interventions transparents.<\/p>\n
C) Installations urgentes (surfaces antid\u00e9rapantes, m\u00e9thodes pour \u00e9viter que les gens ne tombent sur les voies ou devant les bus, abris, drainage des eaux, r\u00e9chauffeurs d\u2019aiguillages ferroviaires, signalisation, surveillance vid\u00e9o) avec un \u00ab\u2009bureau de l\u2019ombudsman\u2009\u00bb qui faciliterait \u00e9galement l\u2019assurance des passagers lorsque cela est raisonnable.<\/p>\n
[\/et_pb_toggle][et_pb_toggle title=\u00a0\u00bb2 – TRAINS ET TECHNOLOGIES PERFORMANTS\u00a0\u00bb open_toggle_text_color=\u00a0\u00bb#F47920″ open_toggle_background_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb icon_color=\u00a0\u00bb#F47920″ use_icon_font_size=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb icon_font_size=\u00a0\u00bb29px\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.3.3″ title_text_color=\u00a0\u00bb#e09900″ title_level=\u00a0\u00bbh2″ title_font=\u00a0\u00bb|300||on|||||\u00a0\u00bb title_font_size=\u00a0\u00bb23px\u00a0\u00bb background_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb border_radii=\u00a0\u00bbon|5px|5px|5px|5px\u00a0\u00bb box_shadow_style=\u00a0\u00bbpreset3″]<\/p>\n
Pr\u00e9parer trois options pour l\u2019acquisition pr\u00e9coce de trains avec une fiabilit\u00e9 \u00e9prouv\u00e9e<\/strong><\/p>\nSeulement les \u00e9quipements ayant fait leurs preuves dans le climat de la RCN seront pris en compte.<\/p>\n
A) Examiner les options pour les trains \u00e9prouv\u00e9s par l\u2019industrie (les trains diesel peuvent fonctionner dans les tunnels \u00e9quip\u00e9s d\u2019un syst\u00e8me d\u2019extraction des gaz d\u2019\u00e9chappement).<\/p>\n
B) Former le fournisseur pour assurer les op\u00e9rations et la maintenance cl\u00e9 en main (comme c\u2019est le cas \u00e0 Montr\u00e9al et \u00e0 Toronto).<\/p>\n
C) Assembler un groupe consultatif de personnel exp\u00e9riment\u00e9 travaillant au sein des op\u00e9rations de transports en commun ferroviaires dans d\u2019autres municipalit\u00e9s ayant des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques similaires.<\/p>\n
[\/et_pb_toggle][et_pb_toggle title=\u00a0\u00bb3 – COMMUNICATIONS RESPECTUEUSES\u00a0\u00bb open_toggle_text_color=\u00a0\u00bb#F47920″ open_toggle_background_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb icon_color=\u00a0\u00bb#F47920″ use_icon_font_size=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb icon_font_size=\u00a0\u00bb29px\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.3.3″ title_text_color=\u00a0\u00bb#e09900″ title_level=\u00a0\u00bbh2″ title_font=\u00a0\u00bb|300||on|||||\u00a0\u00bb title_font_size=\u00a0\u00bb23px\u00a0\u00bb background_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb border_radii=\u00a0\u00bbon|5px|5px|5px|5px\u00a0\u00bb box_shadow_style=\u00a0\u00bbpreset3″]<\/p>\n
Droit \u00e0 l\u2019information du public, connaissance collaborative de la situation, normes d\u2019\u00e9thique et de conformit\u00e9<\/strong><\/p>\nPolitique de \u00ab\u2009donn\u00e9es ouvertes\u2009\u00bb par d\u00e9faut et int\u00e9gration avec le SICS.<\/p>\n
A) Officialiser le droit \u00e0 l\u2019information du public en tant que principe cl\u00e9 des op\u00e9rations, \u00e0 la fois comme engagement politique et comme service authentique.<\/p>\n
B) Contribuer de mani\u00e8re proactive au Syst\u00e8me interorganisationnel de connaissance de la situation (SICS).<\/p>\n
C) Pr\u00e9senter des rapports conformes \u00e0 la norme \u00ab\u2009International Ethics Standard (IES)\u2009\u00bb, \u00e0 la \u00ab\u2009norme du syst\u00e8me de gestion de la conformit\u00e9\u2009\u00bb ISO\u00a019600:2014 et \u00e0 la \u00ab\u2009norme de gestion de la qualit\u00e9\u2009\u00bb ISO\u00a09000.<\/p>\n
[\/et_pb_toggle][et_pb_toggle title=\u00a0\u00bb4 – R\u00c9GLEMENTATION F\u00c9D\u00c9RALE\u00a0\u00bb open_toggle_text_color=\u00a0\u00bb#F47920″ open_toggle_background_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb icon_color=\u00a0\u00bb#F47920″ use_icon_font_size=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb icon_font_size=\u00a0\u00bb29px\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.3.3″ title_text_color=\u00a0\u00bb#e09900″ title_level=\u00a0\u00bbh2″ title_font=\u00a0\u00bb|300||on|||||\u00a0\u00bb title_font_size=\u00a0\u00bb23px\u00a0\u00bb background_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb border_radii=\u00a0\u00bbon|5px|5px|5px|5px\u00a0\u00bb box_shadow_style=\u00a0\u00bbpreset3″]<\/p>\n
Action en justice \u00e9nergique pour r\u00e9tablir la r\u00e9glementation et l\u2019ex\u00e9cution des lois f\u00e9d\u00e9rales<\/strong><\/p>\nR\u00e9voquer l\u2019exemption r\u00e9glementaire de Transports Canada pour la Ligne de la Conf\u00e9d\u00e9ration, qui a autoris\u00e9 l\u2019exp\u00e9rience d\u00e9sastreuse d\u2019autor\u00e9glementation de la Ville d\u2019Ottawa.<\/p>\n
A) Processus public pour convaincre le ministre des Transports f\u00e9d\u00e9ral d\u2019abroger \u00ab\u2009l\u2019Entente de d\u00e9l\u00e9gation de Transports Canada\u2009\u00bb (dat\u00e9e du 1er<\/sup>octobre 2011) qui a permis \u00e0 la Ville d\u2019Ottawa d\u2019autor\u00e9glementer la ligne est-ouest du TLR, m\u00eame si les autres op\u00e9rations d\u2019OC Transpo et de la STO sont sous r\u00e9glementation f\u00e9d\u00e9rale.<\/p>\nB) Si n\u00e9cessaire, intenter une action de \u00ab\u2009bref de mandamus\u2009\u00bb pour veiller \u00e0 ce que les organismes de r\u00e9glementation des transports remplissent v\u00e9ritablement leurs mandats du secteur public, car leur incapacit\u00e9 de le faire ou les violations pass\u00e9es de la loi compromettent le potentiel de d\u00e9veloppement du transport ferroviaire de passagers dans la GRCN.<\/p>\n
C) Mesures proactives pour tenir le public inform\u00e9 de ces actions en justice, pour assurer l\u2019acc\u00e8s du public \u00e0 toute la documentation et pour r\u00e9pondre \u00e0 leurs questions ou leurs pr\u00e9occupations.<\/p>\n
[\/et_pb_toggle][et_pb_toggle title=\u00a0\u00bb5 – NOUVEAU MOD\u00c8LE DE FINANCEMENT\u00a0\u00bb open_toggle_text_color=\u00a0\u00bb#F47920″ open_toggle_background_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb icon_color=\u00a0\u00bb#F47920″ use_icon_font_size=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb icon_font_size=\u00a0\u00bb29px\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.3.3″ title_text_color=\u00a0\u00bb#e09900″ title_level=\u00a0\u00bbh2″ title_font=\u00a0\u00bb|300||on|||||\u00a0\u00bb title_font_size=\u00a0\u00bb23px\u00a0\u00bb background_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb border_radii=\u00a0\u00bbon|5px|5px|5px|5px\u00a0\u00bb box_shadow_style=\u00a0\u00bbpreset3″]<\/p>\n
Mod\u00e8le de d\u00e9veloppement de march\u00e9 ouvert \u00ab\u2009secteur immobilier propuls\u00e9 par le ferroviaire – ferroviaire propuls\u00e9 par le secteur immobilier\u2009\u00bb (SIPF-FPSI)<\/strong><\/p>\nAucune exigence de financement, de dettes ou de taxes suppl\u00e9mentaires aux niveaux f\u00e9d\u00e9ral, provincial ou municipal. Aucune obligation d\u2019augmenter les tarifs passagers.<\/p>\n
A) Le mod\u00e8le de d\u00e9veloppement de march\u00e9 ouvert \u00ab\u2009secteur immobilier propuls\u00e9 par le ferroviaire – ferroviaire propuls\u00e9 par le secteur immobilier\u2009\u00bb est une approche ax\u00e9e sur le march\u00e9 o\u00f9 les propri\u00e9taires, les investisseurs et les d\u00e9veloppeurs de biens immobiliers cr\u00e9ent un r\u00e9seau de \u00ab\u2009localit\u00e9s li\u00e9es\u2009\u00bb avec une connectivit\u00e9 ferroviaire de passagers de haute qualit\u00e9.<\/p>\n
B) Les nouvelles technologies et les \u00ab\u2009contrats intelligents\u2009\u00bb sont utilis\u00e9s pour associer les recettes des chemins de fer aux augmentations de la valeur r\u00e9elle des biens immobiliers raisonnablement attribu\u00e9es \u00e0 la prestation de services ferroviaires \u00e0 une \u00e9chelle qui peut d\u00e9gager le financement ferroviaire de sa d\u00e9pendance envers les subventions gouvernementales, la dette publique, les taxes et l\u2019exclusivit\u00e9.<\/p>\n
C) Dans une boucle de r\u00e9troaction positive, la disponibilit\u00e9 et la qualit\u00e9 du service ferroviaire donnent de la valeur aux biens immobiliers, et la valeur des biens immobiliers entra\u00eene un retour sur investissement.<\/p>\n
[\/et_pb_toggle][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_2″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.2.1″][et_pb_toggle title=\u00a0\u00bb6 – CONTINUIT\u00c9 DE SERVICE\u00a0\u00bb open_toggle_text_color=\u00a0\u00bb#F47920″ open_toggle_background_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb icon_color=\u00a0\u00bb#F47920″ use_icon_font_size=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb icon_font_size=\u00a0\u00bb29px\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.3.3″ title_text_color=\u00a0\u00bb#e09900″ title_level=\u00a0\u00bbh2″ title_font=\u00a0\u00bb|300||on|||||\u00a0\u00bb title_font_size=\u00a0\u00bb23px\u00a0\u00bb background_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb border_radii=\u00a0\u00bbon|5px|5px|5px|5px\u00a0\u00bb box_shadow_style=\u00a0\u00bbpreset3″]<\/p>\n
R\u00e9tablissement des principales lignes d\u2019autobus de 2018 sous une nouvelle autorit\u00e9<\/strong><\/p>\nOC Transpo et certaines compagnies d\u2019autobus du secteur priv\u00e9 sous une autorit\u00e9 ind\u00e9pendante int\u00e9rimaire.<\/p>\n
A) Mesures imm\u00e9diates pour un plan de continuit\u00e9 des op\u00e9rations afin d\u2019\u00e9liminer les interruptions et le stress des transports en commun.<\/p>\n
B) R\u00e9duire imm\u00e9diatement la d\u00e9pendance \u00e0 une conception et une mise en \u0153uvre fondamentalement d\u00e9fectueuses du TLR.<\/p>\n
C) Louer plut\u00f4t qu\u2019acheter des autobus suppl\u00e9mentaires pour le r\u00e9tablissement imm\u00e9diat du service de 2018, car ce serait un arrangement provisoire.<\/p>\n
[\/et_pb_toggle][et_pb_toggle title=\u00a0\u00bb7 – R\u00d4LE ET PLAN SUR 50 ANS DE LA CCN \u00a0\u00bb open_toggle_text_color=\u00a0\u00bb#F47920″ open_toggle_background_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb icon_color=\u00a0\u00bb#F47920″ use_icon_font_size=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb icon_font_size=\u00a0\u00bb29px\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.3.3″ title_text_color=\u00a0\u00bb#e09900″ title_level=\u00a0\u00bbh2″ title_font=\u00a0\u00bb|300||on|||||\u00a0\u00bb title_font_size=\u00a0\u00bb23px\u00a0\u00bb background_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb border_radii=\u00a0\u00bbon|5px|5px|5px|5px\u00a0\u00bb box_shadow_style=\u00a0\u00bbpreset3″]<\/p>\n
Accord de mise en \u0153uvre avec la Commission de la capitale nationale (plan sur 50\u00a0ans)<\/strong><\/p>\nBureau de gestion de projet h\u00e9berg\u00e9 et supervis\u00e9 par la CCN, mais dirig\u00e9 par le Consortium MOOSE.<\/p>\n
A) Prendre des mesures qui concr\u00e9tiseront la pr\u00e9rogative juridique de la CCN et la pr\u00e9pond\u00e9rance f\u00e9d\u00e9rale en mati\u00e8re de transports dans la GRCN.<\/p>\n
B) \u00c9laborer un calendrier de mise en \u0153uvre explicite pour les transports en commun dans la GRCN, fond\u00e9 sur le plan sur 50\u00a0ans de la CCN.<\/p>\n
C) Tenir compte de la port\u00e9e du mandat de la CCN et du r\u00f4le de la RCN en tant que capitale du Canada.<\/p>\n
[\/et_pb_toggle][et_pb_toggle title=\u00a0\u00bb8 – RED\u00c9FINIR LES TRANSPORTS EN COMMUN DE LA GRCN\u00a0\u00bb open_toggle_text_color=\u00a0\u00bb#F47920″ open_toggle_background_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb icon_color=\u00a0\u00bb#F47920″ use_icon_font_size=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb icon_font_size=\u00a0\u00bb29px\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.3.3″ title_text_color=\u00a0\u00bb#e09900″ title_level=\u00a0\u00bbh2″ title_font=\u00a0\u00bb|300||on|||||\u00a0\u00bb title_font_size=\u00a0\u00bb23px\u00a0\u00bb background_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb border_radii=\u00a0\u00bbon|5px|5px|5px|5px\u00a0\u00bb box_shadow_style=\u00a0\u00bbpreset3″]<\/p>\n
Plus aucune planification sporadique. La population ici vit et travaille \u00ab\u2009r\u00e9gionalement\u2009\u00bb.<\/strong><\/p>\nAm\u00e9nager la grande r\u00e9gion de la capitale nationale comme une r\u00e9gion m\u00e9tropolitaine urbaine-rurale int\u00e9gr\u00e9e et d\u00e9centralis\u00e9e.<\/p>\n
A) Consortium de transports pour l\u2019ensemble de la GRCN\u00a0: OC Transpo et la STO sont invit\u00e9s \u00e0 devenir membres du consortium.<\/p>\n
B) Restauration\/r\u00e9novation de 50\u00a0M$ du pont Prince de Galles, y compris des sentiers s\u00e9par\u00e9s pour les v\u00e9los et les pi\u00e9tons.<\/p>\n
C) Int\u00e9grer les int\u00e9r\u00eats de l\u2019ensemble de la r\u00e9gion de l\u2019Est de l\u2019Ontario et de l\u2019Ouest du Qu\u00e9bec, y compris les villes semi-rurales et rurales.<\/p>\n
[\/et_pb_toggle][et_pb_toggle title=\u00a0\u00bb9 – COLLABORER AVEC LES SYNDICATS\u00a0\u00bb open_toggle_text_color=\u00a0\u00bb#F47920″ open_toggle_background_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb icon_color=\u00a0\u00bb#F47920″ use_icon_font_size=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb icon_font_size=\u00a0\u00bb29px\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.3.3″ title_text_color=\u00a0\u00bb#e09900″ title_level=\u00a0\u00bbh2″ title_font=\u00a0\u00bb|300||on|||||\u00a0\u00bb title_font_size=\u00a0\u00bb23px\u00a0\u00bb background_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb border_radii=\u00a0\u00bbon|5px|5px|5px|5px\u00a0\u00bb box_shadow_style=\u00a0\u00bbpreset3″]<\/p>\n
Plan de transition et conventions d\u2019objectifs avec les syndicats concern\u00e9s<\/strong><\/p>\nConventions d\u2019objectifs respectueuses, imm\u00e9diates et optimales pour les syndicats directement ou indirectement affect\u00e9s.<\/p>\n
A) Plan de transition n\u00e9goci\u00e9 et cr\u00e9ation d\u2019une relation main-d\u2019\u0153uvre-employeur optimale \u00e0 long terme.<\/p>\n
B) Planification trimestrielle et ateliers de gestion des probl\u00e8mes.<\/p>\n
C) Exploration des options de partage des b\u00e9n\u00e9fices et d\u2019autres arrangements cr\u00e9atifs et mutuellement avantageux.<\/p>\n
[\/et_pb_toggle][et_pb_toggle title=\u00a0\u00bb10 – PACTE DE NON-AGRESSION JURIDIQUE\u00a0\u00bb open_toggle_text_color=\u00a0\u00bb#F47920″ open_toggle_background_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb icon_color=\u00a0\u00bb#F47920″ use_icon_font_size=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb icon_font_size=\u00a0\u00bb29px\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.3.3″ title_text_color=\u00a0\u00bb#e09900″ title_level=\u00a0\u00bbh2″ title_font=\u00a0\u00bb|300||on|||||\u00a0\u00bb title_font_size=\u00a0\u00bb23px\u00a0\u00bb background_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb border_radii=\u00a0\u00bbon|5px|5px|5px|5px\u00a0\u00bb box_shadow_style=\u00a0\u00bbpreset3″]<\/p>\n
Pacte de non-agression juridique mutuel pour \u00e9viter les proc\u00e8s\u2009; arrangement financier \u00ab\u2009sans \u00e9gard \u00e0 la responsabilit\u00e9\u2009\u00bb pour \u00e9liminer le r\u00f4le du GTR<\/strong><\/p>\nChaque conflit dans les limites de ce pacte sera jug\u00e9 par un arbitre mutuellement convenu dans un d\u00e9lai de deux semaines.<\/p>\n
A) Mettre fin au(x) contrat(s) du GTR avec un arrangement financier n\u00e9goci\u00e9 \u00e9quitable. Utiliser les tribunaux si n\u00e9cessaire.<\/p>\n
B) Mettre en place une \u00e9quipe puissante d\u2019avocats et d\u2019ing\u00e9nieurs syst\u00e8me pour surmonter les obstacles \u00e0 une \u00e9l\u00e9gante solution de transports en commun dans l\u2019ensemble de la r\u00e9gion.<\/p>\n
C) R\u00e9gler de mani\u00e8re proactive les retards et les complications qui pourraient diff\u00e9rer la r\u00e9solution.<\/p>\n
[\/et_pb_toggle][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ fullwidth=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb3.22″][et_pb_fullwidth_code admin_label=\u00a0\u00bbProperty-Powered Rail title\u00a0\u00bb]<\/p>\n
Le ferroviaire propuls\u00e9 par le secteur immobilier\u00a0
\u00ae<\/sup> d\u00e9servant la grande r\u00e9gion de la capitale nationale <\/div>\n[\/et_pb_fullwidth_code][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ custom_padding_last_edited=\u00a0\u00bbon|desktop\u00a0\u00bb admin_label=\u00a0\u00bbsection\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb3.22″ background_color=\u00a0\u00bb#f47920″ custom_padding_tablet=\u00a0\u00bb50px|0|50px|0″ custom_padding_phone=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb custom_css_main_element=\u00a0\u00bbpadding: 0 !important;\u00a0\u00bb transparent_background=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb padding_mobile=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb make_fullwidth=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb use_custom_width=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb width_unit=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb][et_pb_row use_custom_gutter=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb gutter_width=\u00a0\u00bb0″ padding_mobile=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb column_padding_mobile=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb admin_label=\u00a0\u00bbrow\u00a0\u00bb module_class=\u00a0\u00bb 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r\u00e9gion de la capitale nationale du Canada forme un ensemble en terme d\u2019emploi, de commerce, d\u2019acc\u00e8s aux services, d\u2019\u00e9ducation\u00a0postsecondaire, de loisirs, de culture, de r\u00e9seaux sociaux et familiaux, de paysage \u00e9cologique ainsi que d\u2019autres facteurs<\/p>\n
Le d\u00e9veloppement socio-\u00e9conomique de la r\u00e9gion dans les d\u00e9cennies \u00e0 venir pourrait \u00eatre am\u00e9lior\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 un service ferroviaire de transport de passagers efficace, ponctuel, confortable et respectueux de l\u2019environnement qui s\u2019int\u00e8grerait aux autres transports en commun et \u00e0 l\u2019infrastructure cyclable, pi\u00e9tonni\u00e8re et automobile.<\/p>\n
L\u2019am\u00e9lioration de la mobilit\u00e9 dans la r\u00e9gion compl\u00e8terait les objectifs \u00e9conomiques, environnementaux et sociaux , et cela cr\u00e9erait de nouvelles possibilit\u00e9s pour l\u2019ensemble\u00a0des m\u00e9nages, entreprises et visiteurs.<\/p>\n
Le Consortium Moose comprend une douzaine d\u2019entreprises qui pr\u00e9parent activement le financement, le d\u00e9veloppement et l\u2019exploitation d\u2019un service ferroviaire commercial de transport de passagers sur 400\u00a0km de voies d\u00e9j\u00e0 existantes. Des trains \u00e0 deux \u00e9tages traverseront Ottawa et Gatineau, et op\u00e8reront \u00e0 partir de six villes semi-rurales dans la grande r\u00e9gion de la capitale nationale (RCN).<\/p>\n
Nous pr\u00e9voyons un service ferroviaire de transport de passagers s\u00e9curitaire, abordable, confortable et durable qui permettra de compl\u00e8tement int\u00e9grer les zones urbaines et rurales aux syst\u00e8mes de transport en commun municipaux et aux autres services de fret commercial d\u00e9j\u00e0 existants.<\/p>\n
Notre projet se base sur une strat\u00e9gie d\u2019autofinancement pour le d\u00e9veloppement et l\u2019exploitation de tous les syst\u00e8mes et extensions n\u00e9cessaires \u00e0 un service ferroviaire de transport de passagers \u00e0 l\u2019\u00e9chelle m\u00e9tropolitaine, ind\u00e9pendamment de la dette publique et des imp\u00f4ts.<\/p>\n
Dites-nous ce que vous en pensez\u2009! Veuillez SVP r\u00e9pondre \u00e0 l\u2019enqu\u00eate au bas de cette page.
\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_2″ _builder_version=\u00a0\u00bb3.25″ custom_padding=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb custom_padding__hover=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb][et_pb_image src=\u00a0\u00bb\/wp-content\/uploads\/Moose_Map-Poster-Screen.png\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb align_tablet=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb align_last_edited=\u00a0\u00bbon|desktop\u00a0\u00bb admin_label=\u00a0\u00bbMap\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb3.23″ animation_style=\u00a0\u00bbslide\u00a0\u00bb animation_direction=\u00a0\u00bbleft\u00a0\u00bb animation_duration=\u00a0\u00bb500ms\u00a0\u00bb animation_intensity_slide=\u00a0\u00bb10%\u00a0\u00bb animation=\u00a0\u00bbleft\u00a0\u00bb sticky=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb use_border_color=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb border_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb border_style=\u00a0\u00bbsolid\u00a0\u00bb always_center_on_mobile=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbHome page text – Part II\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb3.27.4″ text_text_color=\u00a0\u00bb#474747″ text_font_size=\u00a0\u00bb16″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb use_border_color=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb border_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb border_style=\u00a0\u00bbsolid\u00a0\u00bb]La voie ferr\u00e9e Moose g\u00e9n\u00e9rera une augmentation soutenue de la valeur des biens immobiliers sur une superficie de 100 kilom\u00e8tres carr\u00e9s. Chaque gare sera une entreprise autonome dans \u00ab\u2009le consortium des localit\u00e9s li\u00e9es\u2009\u00bb de Moose. Afin d\u2019obtenir un service ferroviaire, les propri\u00e9taires et investisseurs participants qui ont des biens immobiliers commerciaux et r\u00e9sidentiels \u00e0 proximit\u00e9 des gares devront se mettre d\u2019accord pour partager l\u2019augmentation du revenu net apr\u00e8s imp\u00f4ts et la valeur de l\u2019actif r\u00e9alis\u00e9e. Ce montant sera d\u00e9termin\u00e9 par un fournisseur ind\u00e9pendant gr\u00e2ce \u00e0 une formule commerciale standardis\u00e9e.<\/p>\n
Aucune modification l\u00e9gislative ou r\u00e9glementaire gouvernementale n\u2019est n\u00e9cessaire pour que le Consortium Moose donne vie \u00e0 ce syst\u00e8me ferroviaire de transport de passagers. Toutefois, une initiative du secteur priv\u00e9 de ce genre d\u00e9pend de plusieurs intervenants du secteur public. En effet, la nature interprovinciale du projet ferroviaire Moose entra\u00eene l\u2019application de la clause\u00a092.10 (a) de la Loi constitutionnelle de 1867 qui indique clairement le chemin \u00e0 suivre dans une situation plurigouvernementale autrement tr\u00e8s complexe.
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